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本期主角凯迪拉克XT6，这台6座豪华SUV所代表的，正代表着目前人气品牌榜NO.10的凯迪拉克的最新风格。
两年前的上海车展，我因Escala概念车采访了凯迪拉克全球设计执行总监Andrew Smith。他提到未来凯迪拉克设计迭代的核心关键词，叫「Quite Confident」。这在凯迪拉克百年汽车设计历史上，都算一次颠覆。因为，浮夸的视觉特征和符号，天马行空地从战斗机、火箭甚至太空飞船攫取创意灵感，是凯迪拉克百多年来成为美国大众文化符号、甚至波普艺术(Pop Art)创作对象的「艺术与科技」品牌基因。
奠定百年来华丽瞩目设计风格的，正是现代汽车设计「祖师爷」本爷——哈利·厄尔（Harley Earl）。
# 画 风 浮 夸
美国梦与战后黄金时代的审美表达
在哈利·厄尔之前，车辆设计是一门类似木工或建筑工的「手工艺」，是哈利·厄尔把它变成了一门科学、严谨和标准化的专业和工业流程。
在他引领众多当代科创大拿风尚从斯坦福大学退学、以继承人+学徒身份进入「家族企业」Earl Automotive Works之前，他的父亲在加州好莱坞经营的马车车厢工场（Coachbuilder）已经开始为好莱坞电影大腕儿提供高级私人订制设计服务。
当后来执掌凯迪拉克乃至整个通用汽车的造型设计业务、成为历史上第一个「设计师」出身的「大托拉斯」副总裁之后，哈利·厄尔在职业生涯的康庄大道上创造了几个里程碑。
第一个，当然就是「发明」了概念车——此即史上第一部概念车：别克Y-Job；
第二个跨界跨得有点远，1942年正值二战期间，他在通用汽车内部设立了专职的研究和培训部门，开始系统地探索迷彩涂装的实用化应用，并形成了一份22页的研究文档。他也由此成为为盟军在该技术领域实用化研发的先驱和重要贡献者；
第三个跟凯迪拉克有很大关系，因为他首次将洛克希德P-38「闪电」战斗机的「尾鳍(Tailfin)」引入凯迪拉克的造型设计，使之成为凯迪拉克时至今日的设计特征和识别符号。
这一符号是如此成功并深入人心，以至于在一定程度上，凯迪拉克de Ville、Eldorado身上象征战斗力和科技美学的「尾鳍」设计，与Y-Job展现的空气动力学和华贵气质，已经成为了美国文化重要符号之一——更是美式豪华的教科书式表达。
# 钻 石 切 割
F-117隐形战机的二次元穿越
凯迪拉克「艺术与科技」品牌理念在新千年的确立，由「钻石切割」设计语言掀起了凯迪拉克对世界汽车设计史的又一次输出高潮。
Cien概念车在迈克尔·贝2005年执导的科幻大片
那或许是通用汽车最后一个高光时刻。以XLR及其概念原型Evoq、中置引擎超跑概念车Cien和超豪华旗舰概念车Sixteen为代表，凯迪拉克向世界展示了一种如同从好莱坞科幻片穿越而来的科幻、冷峻科技美感和赛博朋克末世废土暗黑画风。
然而，显然这几款旨在探索车型概念和未来设计发展方向的研究习作所配备的大都是大排量燃油发动机（Sixteen之所以叫Sixteen，是因为它配的V-16发动机），显然难以顺应新千年以来节能减排和绿色能源的「郑智正确」风尚。
此后，又经历了Ciel、Elmiraj和Escala几款概念车的深化探索，眼前XT6的这种全新的凯迪拉克设计语言才得以确立并量产。
Escala：汽车设计活标本重新设计自己
# 体面人的「低语」
Not Shouting but Whisper
锋利尖锐的线条和棱角，很可能是确保人们在转瞬一霎间在高速车流中识别出凯迪拉克的重要而高效的视觉特征。它在过去百多年品牌史中的大部分时间都贯穿了凯迪拉克的造型纲领。
但与过去着意突出其如坦克般宽大、强调其在视觉上的横向尺度、和钢铁直男般的硬派画风不同，在Escala概念车身上的流动、飘逸曲线，是为了强调其作为四门轿跑的车身在体量上的轻逸纤薄、在姿态上的动感矫健。
运动版中网采用熏黑色调和菱形网面设计
而如果对比XT6的前脸则不难发现，这张全新的面孔和脸谱，几乎就是Escala的SUV化移植。
车身局部和细节的刻画、饰件灯光的雕琢，也完全承袭自Escala。由此我们可以得出一个大胆但清晰的结论——作为纯粹的美式豪华品牌的凯迪拉克已经远去，作为全球化豪华品牌的凯迪拉克已经来到我们眼前。
而且，它的产品和设计定义，有大量我们中国人的「价值观输出」。
# 价 值 输 出
Escala很好，可惜不是大型6座SUV
比如，更精致、或更豪华，不如2+2+2的座椅布局，和便利的电控一键折叠吸引精致的大叔们。
据上汽通用负责XT6的产品经理介绍，这是一款面向「三高」精英、精致「熟男」及其家庭的大型（不是中型或中大型）SUV。
可从第二排中央通道进出的2+2+2的座椅布局，算是上汽通用多年来致力于为众多挂美国品牌的欧洲车「输入中式价值观」的成熟套路。
无论空间，还是第三排座椅的实际可乘坐性，相比众多名义上的7座SUV，堪称走心。
而在主驾坐席总控面板、第二排双座的侧门面板，以及尾舱右侧面板都设有一键控制的便利设计，你要说这是一贯粗放的美国品牌的传统，我是不大信的。
# 来 总 个 结
就深圳等华南区域而言，凯迪拉克并非传统上的强势品牌，普遍的解释是其原本张扬的设计、不太「斯文」的油耗和不太坚挺的保值率，跟华南人民「闷声发大财」和「应使则使(该花才花)」的行事风格格格不入。
其实呢，深究一下就不难发现——上汽通用旗下的这些美系品牌里，基本上已经全是欧洲车了；XT6在美国的3.6L V6车型也基本肯定不会在大陆上市。
除了运动和豪华双外观设计(主要区别是中网格栅)之外，凯迪拉克相较日系品牌更丰富的智能科技(CUE、安吉星、SuperCruise等)，及其在弱势区域较大的让利或折扣，使其仍不失为纳入考虑的对象。
比如来自BOSE的ANC主动降噪音响，以及MRC主动电磁感应悬挂，则是我本人最为安利的配置。
