基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究

2019-10-25 23:16:24 盈海咨询 34

电动汽车是近年来全球热点议题,市场活跃,前景广阔,政策扶 持、技术进步是推动其发展的关键推动力。截止2014年底,全球 电动汽车累计保有量达66.5万辆[1] ,预测2020年将达2000万辆; 增速前三位是美国、日本和中国,分别为39%、16%和12%;慢 充和快充设备累计安装9.4和1.5万个,近两年增速200%。我国已 注册电动小汽车和客车8.3和3.65万辆,已投运充电站780座、充 电桩3.1万个,规划2020年保有量达500万辆,充电桩480万个 [1] 。截止2014年底,国务院、工信部等共出台了20多项扶持政 策,2015年更是密集发布了10多项举措,极大提振了市场,今年 前三季度动力锂电池产值178亿元,同比增长285%[3];1-10月纯 电动汽车产销12.1和11.4万辆,同比增长3.3和3.9倍。 然而,续航短、充电时间长、充电设施不足、充电体验不佳等难 题短期内难以突破,导致电动汽车推广远低于政策和市场的预 期。工信部数据显示,截止8月,39个新能源汽车示范城市(区 域)累计推广15.96万辆,仅完成总推广目标的47%,年内完成目 标难度大;已完成目标城市仅4个,推广不足千辆的城市多达15 个。此外,财政部5月发文[2]对新能源汽车补贴实施退坡政策, 2017-18年和2019-20年补贴下降幅度分别为20%和40%,这也在 一定程度上影响了电动汽车购买意愿和充电设施建设信心。 电动汽车与充电设施的商业模式创新是电动汽车发展的新推动 力。创新源自开放,分时租赁公司、充电服务公司、融资租赁公 司等新参与者出现,与传统参与者协调合作,形成了如美国 ChargePoint、德国Car2go、深圳普天等极具影响力模式。国内外 电58网同公镇站司长也邀主请导你下或载参58与本了地版若关干注成本功地新模鲜式事 ,如东京电力发放充立电即打桩开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 2/14 建设牌照;法国EDF与车企合作推广充电设施和个性化服务,推行 充电套餐,参与城市示范项目;国家电网“车电分离、运维外包”的 薛家岛公交模式;深圳供电局“无偿接管、巡检维护、免服务费”的 鹏程出租模式,这些验证了电网参与商业模式创新的可行性和灵 活性。 横琴具备引领电动汽车发展的良好基础。现状趋势方面,全市小 汽车保有量25万辆,连续11年保持增速15%以上,汽车拥有率217 辆/千人,处于快速增长期[3] ,已发展纯电动公交200辆、出租400 辆,占比为11%和16%[4] ,居全国示范城市前列;政策方面,横 琴拥有先行先试的优惠政策,拥有智慧岛、生态岛的发展定位; 资源方面,拥有毗邻港澳、汇聚国际的金融、高新技术等产业, 可涉足电动汽车融资租赁、移动互联技术等创新领域;流量方 面,横琴旅游产业可吸引高达数十万人次/日,作为珠江口西岸枢 纽可带来4-10万辆次/日车流量,横琴口岸全年出入境流量达497.9 万人次。 综合上述,电动汽车与充电设施商业模式创新是车桩协调共生发 展的最有效方式。本成果主要工作有:先行先试“吸引合作、整车 租赁、免费建桩”模式建立横琴示范体验点,通过电动汽车日常使 用的实测体验,完成电网企业开展电动汽车及充电设施商业推广 与运营的SWOT分析;针对电动汽车及充电设施推广研究缺乏系统 性思维的问题,引入能源互联网思维,提出珠海供电局“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行”的推广与运营模式框架。 一、横琴电动汽车推广环境 横琴是国家战略要地,资金、人才和技术吸引力强。横琴新区定 位深化改革开放和科技创新先行区、促进珠海口西岸地区产业升 级新平台,2009年成立以来,累计完成固定资产投资近1000亿 元,年均增长66.86%;累计注册企业12522家,引进世界500强企 业52家;引进金融类企业1667家,注册资本总额1778亿元,管理 资产约1.5万亿元。横琴自贸区2014年底设立,围绕建设粤港澳深 度合作示范区战略定位,重点发展旅游休闲、商务金融服务等产 业,今年1-10月已完成固定资产项目投资246.5亿元。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 3/14 横琴“制度创新,先行先试”开发理念为电动汽车推广提供了优越的 外部环境。《横琴总体发展规划》指明,横琴目标建成连通港 澳、区域共建“开放岛” ,经济繁荣、宜居宜业“活力岛” ,知识密 集、信息发达“智能岛” ,资源节约、环境友好“生态岛” 。《广东自 由贸易试验区总体方案》进一步指明,横琴自贸区以制度创新为 核心,大胆探索,先行先试,探索建立国际化营商环境,为我国 全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验。更进一步 地,提出将“大数据”、“互联网+”理念融入自贸区建设全流程,目 前已启动智慧横琴顶层规划设计,优先开展环岛WiFi、电子围网等 智慧城市子项目建设。作为智慧城市内容之一的电动汽车及充电 设施有望获得优先支持。 依据2015年珠海市“十三五”规划数据[4,5] ,珠海全市与横琴清洁能 源机动车保有量预测如表1所示。充电设施方面,综合考虑现有桩 车比例和耗电日需求量,规划2017年公交车和小汽车的充电桩数 量分别为170和350个,2020年分别为350和700个。 表1 珠海全市与横琴清洁能源机动车保有量预测 二、能源互联网 (一)能源互联网概述 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 4/14 能源互联网(Energy Internet)概念最早提出自美国学者Jeremy Rifkin在2012年所著《第三次工业革命》[6] ,书中将能源互联网描 述为“把互联网信息技术与新能源相结合,在能源采集、配送和利 用上从传统集中式变为智能分散式,以需求驱动来优化配置能源 系统,从而将全球电网变成能源共享网络的新的能源利用体系” 。 能源互联网作为跨领域前沿概念,目前尚无准确定义,但产业界 和学术界对其核心内涵已有初步共识,具体表现为以下6大特征: 1、支持集中和分布相结合的自组织网络架构; 2、支持多能源系统的开放、互联,提高能源综合利用效率; 3、支持高渗透新能源的接入和消纳; 4、支持能量自由传输、用户广泛接入、内容互动的多边互联网架 构; 5、支持能源运行、维护、交易、金融等大数据分析; 6、支持众筹众创的能源互联网市场和金融能源互联网基本框架由“能源系统的类互联网”和“互联网+”两层组 成,如图1所示,其中,前者指能量系统,是互联网思维对现有能 源系统的改造[7];后者指信息系统,是互联网信息技术对能源系 统的变革。 图1 能源互联网基本框架 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 5/14 各国广泛关注和积极推进能源互联网发展。德国在2008年率先提 出“E-Energy”计划[8] ,力图打造新型能源网络,在整个能源供应体 系实现数字化互联以及计算机监测控制。2012年欧盟明确提出“第 三次工业革命将围绕能源互联网展开” 。美国国家科学基金会NSF 资助建立未来可再生电能传输和管理FREEDM研究中心,研发分布 式设备即插即用的下一代电力系统,以此作为能源互联网原型 [9] ,中心提出了能源路由器(Energy Router)概念及原型实现。 我国国家能源局2014年启动了能源互联网发展战略研究,国家电 网近期发布了能源互联网行动路线图,清华大学、天津大学等高 校成立了能源互联网创新研究院。互联网企业也开始布局“能源互 联网+”战略,阿里巴巴与华为合作“智慧光伏云” ,计划接入数十 万座太阳能电站。腾讯与国家电网合作“互联网+电网”战略,开展智 慧电力服务。 (二)能源互联网思维 能源互联网不是简单地进行“能源+互联网” ,而是对能源行业的信 息模式和思维模式进行变革,前者是能源软硬件系统的“互联网 +”信息技术革新;后者是能源商业业态、商业模式的“互联网+”生 态圈理念重构,是推动能源企业转型发展的“思维红利” 。本成果综 合各方观点[10,11] ,概括出以下7大能源互联网思维: (一)用户思维。建立“以用户为中心”的企业文化,强调能源产品 设计、营销、服务等全流程深度理解用户。如电动汽车用户并非 专业充电设施管理者,通过考虑不同用户使用习惯,为其提供个 性化托管和运维服务,是用户思维的体现。 (二)极致思维。把产品、服务、用户体验做到极致,不忽视任 何一个用户,重视用户微小需求,超越用户预期。如美国Opower 公司通过能源数据分析,帮助用户减少能源浪费,通过推送移动 端能源账单、群发节能贴士类邮件、提供管控软件方式,实现节 能效果1.5-3.5%,该公司目前已拥有37%美国家庭消费数据。 (三)流量思维。对互联网来说,流量即入口,即收益。流量思 维有基础服务免费+增值服务收费、短期服务免费+长期服务收 费、用户免费+第三方付费等实现方式。国内能源行业已有一些案 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 6/14 例,如风机企业免费建站吸引客户,再通过销售运维服务变现; 光伏服务企业免费提供简单气象预报服务,而精准预报服务需收 费;光伏运维服务企业向客户提供免费数据监测服务,但将数据 报告出售给有光伏融资和交易需求的银行、保险公司等金融机 构。 (四)蜂群思维。指群体协作参与创造。能源互联网是一个以协 作定义的能源网络,每一个接入节点背后是数量庞大的企业和家 庭参与者,单个个体不仅能通过金融众筹参与分布式项目的投资 或管理,还可以作为主体参与需求侧管理。如有能源互联网企业 能利用蜂群思维将亿万个体聚合起来,势必成为能源互联网时代 的BAT。 (五)大数据思维。信息和数据的经营是能源和电力企业的核心 竞争力之一。用户所产生的庞大数据量使企业能够深入了解“每一 个人” ,而不是“目标人群” 。大数据应用既可以使电网企业传统业 务的精准化运作,还可以带来难以想象的商业价值。如美国 AutoGrid公司成立仅4年现已成为涉足全球发、输、配、用领域最 大的数据服务商。 (六)平台思维。即开放、共享、共赢的思维。平台思维的精髓 在于打造一个多主体互利共赢的生态圈。单一平台不具备系统竞 争力,未来能源互联网行业的竞争,必定是平台甚至是生态圈之 争。能源行业最大的平台是电网,但是由于电网的公共事业属 性,导致电网的平台思维反而较弱,这给新能源电站运维、智能 楼宇能源管理等新平台带来机遇,这也目前阿里巴巴等互联网企 业正在做的。然而并非所有公司都有能力建立能源互联网平台, 电网打造互联网平台将大有可为。 (七)跨界思维。互联网的跨界颠覆,线下与线上融合,行业边 界变得模糊,本质是高效率整合低效率。能源行业领域跨界经营 并不少见,如Google进入智能家居能源管理领域;华能为代表的 火电企业转型综合性能源供应企业,也在成立售电公司转型能源 服务和管理企业;华为从事光伏电站运维;比亚迪经营微网;铁 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 7/14 塔公司建设运营充电桩等,类似颠覆会越来越多,电网企业如不 主动参与跨界融合,那么一些业务领域将被动。 电动汽车是Jeremy Rifkin能源互联网框架重要组成之一,随着保 有量的增长,电动汽车及其交通系统与能源系统耦合程度愈发加 强,充电设施是两大系统的能量流、信息流和资金流的关口,一 切“互联网+”层的应用都须基于充电设施,因此,从能源互联网的 技术视角和思维视角分析研究电动汽车将是未来两大重要研究方 向。 电动汽车及充电设施推广与运营是复杂系统工程,目前无论车 企、充电服务公司等参与者还是电网企业,都只依托典型项目开 展商业模式创新,而缺乏对生态系统层面的系统思考。本成果下 面将创新引入能源互联网思维,求解并建立电网企业视角的电动 汽车及充电设施推广与运营商业生态圈,为下一步推广和运营工 作提供参考。 三、基于能源互联网思维的车桩推广与运营模式设计 (一)基于实测体验的电网企业SWOT分析 珠海供电局于4月成立了电动汽车应用研究创新工作室,工作室提 出“吸引合作、整车租赁、免费建桩”的模式,在横琴供电所建立了 示范点,首批成功吸引了特来电、珠海驿联在所内建成4个充电桩 (2个快充、2个慢充),并租用江淮iEV、北汽EV200共2辆车型为 供电所日常工作使用。经过数月体验,总结现阶段供电局开展电 动汽车及充电设施商业推广与运营的SWOT分析,如表2所示。 表2 现阶段珠海供电局开展电动汽车及充电设施推广与运营 SWOT分析 SWOT分析表明,电网企业开展电动汽车及充电设施推广与运营具 有较强的品牌、技术和服务优势,处于有利地位,因此,采取的 战略应更加具有主动性,选取优势机会战略(SO)与优势挑战战 略(ST)相结合,化解劣势因素,争取横琴市场占有率,加强与 政府合作,实现与先进入企业优势互补,加强网、车和桩的协调 规划发展。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 8/14 (二)车桩推广与运营模式设计 抓住横琴开发和政策推动机遇,争取政府支持,释放品牌、技术 和服务的核心竞争优势,注重与其他企业共赢合作,提出电网企 业开展电动汽车及充电设施商业推广与运营的模式——“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行” ,该模式的框架阐述如下: 1、充电为主 采用何种充电方式是首要问题。如表3对比常规充电、快速充电和 换电3种方式的优缺点和适用范围,确定在短期内投资建设充电站/ 桩为主,这是商业风险最低的方式。在充电桩比例分配上,短期 内应在主要公共服务场所、商场及示范点以快速充电桩为主,居 民小区以常规充电桩为主,辅以适当推广可兼顾慢/快充的智能充 电桩及其相应充电套餐,中长期则应全面普及智能充电桩。 表3 电动汽车主流充电方式比较 2、引领合作 电网企业不具备土地、资金、产品研发、运营模式创新等资源方 面的优势,而在选址定容优化、电能调度、高品质供电、能源网 大数据等方面具有领先优势,基于平台思维,电网企业应以打 造“引领推动、吸引多方合作的城市充电服务生态圈”的工作思 路,具体包括。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 9/14 (1)引领示范,践行社会责任,增强市场信心 承接网省公司加快电动汽车充电基础设建设工作方案,从横琴推 及珠海着手实施引领示范行动,第一步拟定于2016年底前在横琴 长隆、横琴大桥停车场、横琴石山电动汽车综合示范站,珠海高 速公路出入口、重点公共服务场所、供电营业厅等示范效应大的 场所投资7160万建设约10个充电示范站(点),同时做好相应电 网规划与充电基础设施融合工作。第二步,争取获得横琴智慧城 市子项目,在港珠澳大桥人工岛交通中心建设电动汽车综合示范 站;逐步推动供电局公务车、工程车的电动化,引领推动全市公 务车电动化发展。 向珠海市政府汇报网省公司政策动态,争取政府对供电局示范行 动的优先支持:①给予充电桩及配套设施用地需求支持或土地优 惠租用,尽可能节省投资成本;②加快出台有利横琴及珠海电动 汽车发展和充电设施建设的政策、规定性措施;③将珠海供电局 有关充电基础设施建设的规划纳入横琴及珠海相关规划中;④注 重品牌宣传,在横琴及珠海的引领示范点打上南方电网绿色行动 标识,争取舆论宣传支持,释放市场信心。 (2)广泛合作,牢抓关键业务,扩大市场规模 在公共充电设施方面,基于平台思维,建立以供电局为中心、价 值链双向闭环的多方合作建设的模式,该模式有几个关键,①“普 通供电服务免费+供电增值业务收费”的流量思维,将电网投资界 面延伸至电动汽车充电基础设施土地产权“红线” ,降低社会各界投 资建设电动汽车充电基础设施的成本;以充电套餐、电能调度、 V2G合同、客服响应等增值业务绑定用户,获取收益确保后续投资 可持续。②吸引商场等场所意愿提供建桩场所、电网扩容优化便 利,最终获得充电收益分享的蜂群思维。③吸引充电服务公司及 个人低风险投资建设充电桩及业务,分享充电收益的蜂群思维。 ④吸引充电桩建设运营公司分享充电数据的大数据思维,是供电 局在未来整个充电设施合作推广与运营的关键业务之一。⑤供电 局为中心,指供电增值业务是获取有别于其他供电服务公司的收 益且确保后续投资可持续的关键之二。与供电局是否发起人,以 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 10/14 及其他两方价值链具体实现内容无关,因为其他两方会有获取增 值供电服务的需求。如图2(a)所示。 在专用充电设施方面,基于用户思维、极致思维,建立以供电局 为中心、价值链双向的多方合作建设的模式,该模式关键是,① 吸引用户和充电桩供应商参与,应用用户思维、极致思维对其全 流程深度理解支持实现共赢。②供电局同时是发起人和价值链中 心,其他两方围绕供电局展开业务合作。如图2(b)所示。 图2 电网为中心的充电设施合作推广与运营思路 (3)抓牢核心 在时间上,适当超前,关注国内外技术趋势、政府规划和市场需 求动态,重点做好在示范推广时期、未来市场快速发展期的充电 设施布局。 在空间上,统筹规划,关注港珠澳大桥人工岛等关键交通节点动 态,科学分析各类型电动汽车的消费行为和集中度,短期优先布 局高示范效应场所、高流量消费节点。 在业务上,创新机制,运用大数据思维,抓牢能源数据信息这个 核心,实现向综合数据服务商的转型,打造如如图3所示充电服务 商业生态圈,3大核心业务阐述如下: ①核心一:充电桩+充电运营管理平台 打造以充电桩为硬件中心、运营管理平台为应用中心的基础业 务。基于跨界思维,通过示范点建设,推广南方电网充电设施及 其“电动汽车综合运营管理平台” ,通过前述合作模式建设,吸引个 人和公司充电桩接入管理平台。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 11/14 在市场角色定位上,充电桩与其他社会充电桩、管理平台与充电 服务公司的“管理平台+移动互联APP”公平对等。电网公司或开发 移动互联APP进入用户市场,或选择与充电服务公司合作,以协助 推广、增值业务、业务绿色通道等合作共享其充电桩实时数据、 结算接口开放等内容。 ②核心二:高品质供电+高端增值业务 高品质供电有2层含义:①是供电局提供的基于大电网的安全、可 靠、稳定、价优的供电,区别于售电公司的赢利性供电、分布式 发电和微网的低可靠、高价格供电。②以时间为单位设计计费, 考虑了充电设施建设成本、谐波治理等合理成本,主要区分不同 规格充电电流,即慢充、快充、个性化充电。 高端增值业务包括:①电能调度、充电套餐、V2G合同、家庭用电 折扣、客服响应等供电业务,业务可复制性较低,尤其电能调度 不可复制。②电池检测和评估、电池修复及性能优化、交通信 息、充电导航等辅助业务,业务可复制性高,通常由APP实现,目 前电网企业在这些业务上无优势,由于使用普遍,电网企业需通 过合作方式获取实现。 ③核心三:能源网大数据+共享数据 运用大数据思维,实现向综合数据服务商的转型。电网企业大数 据核心竞争力体现在数据量级远高于企业级数据,具备向售电公 司、充电服务公司提供有偿共享的高价值,具备向互联网企业提 供数据服务的高价值。 共享数据在两个层面展开:一是宽入口,吸引售电公司、充/电服 务公司等以不同形式的合作方式共享其充电数据,二是严出口, 一切数据有偿共享。 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 12/14 图3 电动汽车及充电设施商业生态圈 (4)探索先行 珠海供电局于4月成立电动汽车应用研究创新工作室,以打基础 ——跟踪研究全球行业发展动态;建平台——联系政府,搭建与国 家863计划课题“电动汽车运营系统关键技术研究与应用”、清华大 学智能电网研究院、南网科研院、泰坦集团等行业领先机构的合 作平台;常态工作——开展技术应用及商业模式研究,为工作模 式,设立工作制度,先期完成了①建成横琴供电所首个小型示范 点,②建设横琴供电所第二个中型示范区,③推动横琴石山电动 汽车综合示范站规划,④《加快横琴及珠海电动汽车充电设施建 设》研究报告,等工作,先行先验支持珠海供电局在设施规划、 商业合作、技术规范、人才培养等前瞻工作,为后续工作打下良 好基础。 工作室以各类型电动汽车初具规模、充电站/桩网络高效便捷、连 通港澳商业运营生态环境初步形成为目的,制定了横琴及珠海电 动汽车推广发展路线图,如图4所示。 图4 横琴电动汽车推广发展路线 四、结论 0 58同镇站长邀请你下载58本地版 关注本地新鲜事 立即打开 2019/10/25 基于能源互联网思维的珠海横琴 电动汽车商业模式研究 https://tznew.58.com/view/c/sharingDetailNew?infoid=67150694 13/14 电动汽车充电市场是电网企业重要利益增长点。当前充电市场正 处快速发展阶段,电网企业应当主动参与、转变思路深挖市场潜 力。本成果引入能源互联网思维,探索提出了电网企业“充电为 主、引领合作、抓牢核心、探索先行”的推广与运营模式框架,为 政府和电网企业下一步工作提供了参考。本成果主要结论有: (一)横琴政策条件优越,资金技术吸引力强,人口和车流量密 集,适合开展电动汽车及其充电设施的引领示范发展。 (二)能源互联网思维是推动能源企业转型发展的“思维红利” 。当 前电动汽车及充电设施商业模式创新的涉及面窄,需要引入能源 互联网思维对生态系统层面进行思考。 (三)SWOT分析表明,电网企业具有较强的品牌、技术和服务优 势,处于有利地位,战略应更加具有主动性,抓住政策机遇,加 强与政府合作,注重共赢合作。 (四)充电为主、引领合作、抓牢核心、探索先行具有较好的可 实施性。充电为主是业务聚焦,集中优势资源做大做强充电桩市 场;引领合作是方式聚焦,优化管理机制引导充电市场共赢、可 持续发展;抓牢核心是内容聚焦,立足平台、增值业务和大数据 的核心竞争力,实现向综合数据服务商转型;探索先行是愿景聚 焦,以创新工作室促进前瞻研究与应用落地。 本成果下阶段将在前期示范引领的基础上,结合内部管理机制创 新,逐步在横琴长隆、横琴大桥停车场、横琴石山电动汽车综合 示范站、港珠澳大桥人工岛交通中心关键示范项目逐步实践并修 正引领合作、抓牢核心的模式,最终形成“引领推动、吸引多方合 作的城市充电服务生态圈” 。 参考文献: [1]国家发展改革委, 国家能源局, 工业和信息化部, 住房城乡建设 部. 电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年)[S]. 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